Cum evaluează Defensive Pedal riscul străzilor
Scorul de risc Defensive Pedal este o evaluare a cât de riscant este fiecare segment de stradă pentru un biciclist. Este construit din peste 100 de factori legați de drum și trafic și este afișat în aplicație ca Mai sigur, Obișnuit sau Risc ridicat. Această pagină explică ce intră în scor, de unde vin datele, cum l-am verificat cu date despre accidente din cinci țări și ce poate și ce nu poate spune despre o singură cursă.
Ce este scorul de risc?
Fiecare segment al rețelei stradale din cele 31 de țări acoperite de aplicație primește un scor. Scorul este calculat pe întreaga rețea, din aceiași factori peste tot, astfel încât două străzi din orașe diferite pot fi comparate. Motorul de rutare favorizează apoi segmentele cu scor mai mic când planifică o cursă, iar aplicația explică ce factori au făcut o stradă mai sigură sau mai riscantă, ca să poți judeca singur sugestia. Într-un test pe 10.149 de curse între puncte alese aleatoriu în orașe din România, traseele produse au avut un risc modelat mai mic decât indicațiile pentru biciclete din Google Maps în 99 din 100 de curse și au fost în medie cu 5% mai lungi decât cel mai scurt traseu.
Ce factori intră în scor?
Factorii se împart în șapte familii. Tabelul enumeră principalele date din fiecare.
| Familie de factori | Ce măsurăm |
|---|---|
| Trafic motorizat | Volumul de trafic din modelul nostru, calibrat pe date de congestie; limitele de viteză; „stresul carosabilului”, adică viteza înmulțită cu numărul de benzi; accesul vehiculelor de peste 7,5 tone; numărul de benzi; sensul unic |
| Tipul drumului | Clasificarea, de la arterele principale până la străzile rezidențiale |
| Infrastructura pentru biciclete | Piste separate, benzi pentru biciclete, rețele cicliste, obligația de a folosi pista alăturată, drumuri închise traficului motorizat și spații verzi unde ciclismul este permis |
| Geometrie și suprafață | Lățimea, tipul și calitatea suprafeței, panta și defecte precum gropile |
| Reguli legale de acces | Reguli specifice fiecărei țări privind locurile pe unde pot circula bicicletele |
| Intersecții | Semaforizate sau nu, sens giratoriu sau nu, numărul de străzi care se intersectează, unghiurile dintre ele și numărul de benzi |
| Elemente speciale | Tuneluri, poduri, șine de tren și de tramvai și tipul de parcare de-a lungul străzii |
De unde vin datele?
- OpenStreetMap furnizează rețeaua stradală și majoritatea atributelor ei, sub licența Open Database Licence.
- Modelul nostru de trafic estimează volumul traficului motorizat pe fiecare segment și este calibrat pe date de congestie.
- Modelul nostru pentru marcaje estimează marcajele pictate, cum ar fi benzile pentru biciclete, care nu sunt înregistrate digital.
- Datele de altitudine vin din LiDAR acolo unde există și din modelul de teren GEDTM30 în rest.
- Datele despre accidente sunt folosite acolo unde sursele naționale le publică.
- Bicicliștii rafinează scorul prin pericolele raportate, prin cât de riscantă spun că li se pare o stradă și prin faptul că urmează sau părăsesc traseul sugerat.
Cum este validat scorul?
Am testat scorul cu date independente despre accidente și trafic de biciclete, care nu au fost folosite niciodată la construirea modelului. Panelul de test leagă fiecare punct de numărare de accidentele înregistrate în jurul lui, astfel încât vătămările sunt raportate la câți oameni circulă efectiv acolo.
| Panelul de validare | Valoare |
|---|---|
| Țări | 5: Germania, Franța, Belgia, Spania și Elveția |
| Regiuni | 13 |
| Puncte de numărare a bicicletelor | 2.034 |
| Treceri de biciclete numărate | Aproximativ 4 miliarde |
| Accidente în panel | Peste 10.000 |
| Vătămări grave | 1.169 |
Trei rezultate contează cel mai mult:
- Rata vătămărilor grave per trecere crește cu fiecare nivel de risc, o tendință semnificativă la p < 10−5.
- Un biciclist are de 2,19 ori mai multe șanse să fie rănit grav per trecere pe străzile cu cele mai mari scoruri decât pe cele mai sigure.
- Scorul prezice cât de grave sunt accidentele și doar slab câte accidente au loc. Relația lui cu frecvența brută a accidentelor a fost slabă și inconsecventă, în timp ce relația cu gravitatea s-a menținut la fiecare prag testat, a rezistat controlului pentru clasa drumului și a fost cea mai puternică între intersecții, nu în ele.
Analiza este publicată cu acces deschis ca Rotariu, V. (2026). Severity Without Frequency: A Multi-Country Validation of a Cycling Routing Risk Score. Zenodo, sub licență CC BY 4.0, iar un manuscris pentru evaluare colegială este în pregătire. Din câte știm, acesta este singurul scor de risc pentru ciclism validat în acest fel cu date independente despre accidente.
Ce nu îți poate spune scorul?
- Compară străzile între ele. Nu spune nimic sigur despre o anumită cursă, iar o stradă Mai sigură poate fi totuși periculoasă într-o anumită zi.
- Mersul cu bicicleta este sigur în ansamblu. Vătămările grave sunt rare pe fiecare stradă din panel; scorul îți spune unde sunt și mai rare.
- Pericolele raportate de bicicliști sunt afișate înainte să le verificăm, iar datele despre hartă, trafic și suprafață pot fi depășite.
- Scorul evaluează drumuri, nu oameni. Nu emite nicio judecată despre tine și este același pentru oricine are aceleași setări.
Întrebări despre metodologie
Înseamnă „Mai sigur” că o stradă este sigură?
Înseamnă că strada are un scor de risc mai mic decât majoritatea străzilor din jur. În panelul de validare, străzile Mai sigure au avut cam jumătate din rata de vătămări grave per trecere a străzilor cu Risc ridicat, o diferență de grad, nu o garanție.
Au fost folosite date despre accidente la construirea modelului?
Nu. Modelul a fost construit din factori legați de drum, trafic și infrastructură. Datele despre accidente au fost păstrate separat și folosite doar pentru test, așa că validarea este independentă de construirea modelului.
Pot vedea de ce a fost ales un traseu?
Da. Aplicația explică ce factori au făcut străzile alese mai sigure decât alternativele, ca să decizi dacă îl urmezi.
Datele de validare sunt publice?
Analiza completă, inclusiv metoda și cifrele de mai sus, este publicată pe Zenodo sub licență deschisă la doi.org/10.5281/zenodo.23051502.
Despre autor
Victor Rotariu a fondat Defensive Pedal, a construit motorul de rutare și ambele aplicații și a scris studiul de validare. Este biciclist de o viață și a lansat anterior cel mai mare chatbot din România. Contact: hello@defensivepedal.com.